閱讀提示：11月19日，國際兒童節(jié)到來前一天，山東省蓬萊市一輛貨車與面包車相撞，致12人死亡，其中11人為兒童。這次校車事故絕非首次出現(xiàn)。近年來，面對頻頻曝出的校車安全事故，也不乏人們的關注、討論和政府的整治活動。然而，校車安全事故不斷以相同的模式重復上演，孩子校車安全并沒有徹底被解決。關注校車安全，不要總等悲劇發(fā)生后。

    ===== 事故頻發(fā)，校車安全不容忽視 ====

熱點微事件——19日，山東省蓬萊市潮水鎮(zhèn)四村機場連接線附近，一輛貨車與一輛面包車相撞，導致12人死亡，其中11人為兒童。經(jīng)調查，涉事面包車為當?shù)匾凰變簣@負責人所雇用，屬8座面包車，事發(fā)時實載15人。涉事貨車屬運沙車，也涉嫌超載。

除了校車超載造成的交通事故外，一些潛在的危險因素仍在威脅著孩子的安全。

 ◆ 校車超載

今年4月23日，（廣西）來賓市交警二大隊的民警，在該市橋鞏鄉(xiāng)查獲了一輛核載11人，實載52人的面包車。除了開車的司機外，其余51人都是小學生，他們被塞進擁擠的車廂內，幾乎動都不能動。同一天，交警部門還查獲了另一輛超載小學生的面包車。這輛車的超載情況也相當驚人，核載8人，卻坐了32名小學生。據(jù)粗略統(tǒng)計，今年1至4月份，來賓交警部門查獲的面包車超載事件超過10起，都是當?shù)卮钶d農村學校小學生的。

◆ 山寨校車

近年來，許多農村地區(qū)村級小學被撤并，孩子們只能到離家較遠的中心小學上學。不少孩子是留守兒童，父母在外地務工，家中老人年邁體弱，加上忙于農活，想送孩子上學是力不從心，而農村學校又往往缺乏正規(guī)校車。無奈之下，家長明知不安全也只能向“山寨校車”求助了。

廣西都安36個娃被塞進8座面包車 

===== 保障校車安全，需要編織一張嚴密“網(wǎng)”=====

潛伏在孩子身邊的校車安全隱患被大量曝光后，總會有相關的政府部門采取整治活動，例如，早在兩年前，山東省就表示將加大校車配置力度，力爭2015年使校車配備基本滿足乘車學生的需求，然而遺憾的是，如今，即將邁進2015年的門檻，校車安全慘劇并沒有從根本上杜絕。

保障校車安全，需要我們給孩子編織一張更加嚴密的安全“網(wǎng)”。

保障校車安全，不能“一陣風”

◆ 保障校車安全，必須對車輛、駕駛員、駕駛過程、行駛路線進行全方位監(jiān)管

首先，校車必須符合國家規(guī)定，而不是簡單地將面包車噴上黃漆，寫上“校車”字樣就可以作為校車上路。其次，校車駕駛員除了執(zhí)行《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》中的規(guī)定之外，還應當取得相應準駕車型駕駛證,并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，一年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄，而不是剛剛取得駕照就能開校車。再者，不管是學校負責人，還是校車駕駛員，都必須定期接受培訓，提高安全意識，而不是抱著僥幸心理，在降低成本的前提下使用校車。

◆ 監(jiān)管部門加強路面巡邏，及時懲處違法違規(guī)行為

監(jiān)管部門執(zhí)法檢查時必須下鄉(xiāng)，加強路面巡邏，對超載、使用不安全車輛、雇用新人等校車存在的違法違規(guī)行為及時予以懲處，提高校車違法違規(guī)成本，倒逼學校遵紀守法。如果相關部門平時不執(zhí)法，只是出事之后搞運動式執(zhí)法，那么校車安全也就無從保障。

◆ 守護校車安全不能只規(guī)劃不落實

校車安全管理至今仍存在監(jiān)管不力、無責可問的尷尬局面。每一次校車事故發(fā)生后，民眾都在呼吁嚴厲問責，但是往往只能問到學校、幼兒園，相關政府部門只是花納稅人的錢賠償了事。這是因為校車安全管理依然是“多龍治水”的傳統(tǒng)格局，很多部門都有管理權限，出事后卻沒有一個部門承擔責任。從某種意義上說，校車安全管理在某些地方處于一種只規(guī)劃不落實的狀態(tài)，紙面上頭頭是道，落實到具體問題就千瘡百孔。相同的校車事故，相同的事故原因，相同的賠償模式，提醒政府相關部門必須付諸行動，而不能總是用孩子的生命來驗證危險的存在，用納稅人的錢來填補監(jiān)管的漏洞。

保障校車安全，呼喚建立常態(tài)化體制

 ◆ 校車超載，板子不能只打司機

校車超載行為之所以屢罰不止，根本原因就是很多民辦學校、幼兒園為了爭奪生源，在“服務”上做文章，沒有校車就雇傭社會車輛充當校車，而且為了節(jié)省開支，讓很多師生同擠一輛車。超載的巨大隱患，校車司機心里比誰都清楚。怎奈，一大群孩子在等車，而座位卻不夠用，讓誰上不讓誰上，司機也為難。顯然，相對于學校管理者來說，校車司機、師生都是處在弱勢地位上。有關部門不能把板子只打在校車司機身上，罰款、罰分、取消駕駛校車資格等所有處罰都讓駕駛員一個人來扛。終歸，校車超載的主要責任者不是校車司機，而是學校、幼兒園的管理者。

◆  全面落地和實施校車標準和管理條例

 當10余人傷亡的事故再次傳來，相信很多人都會發(fā)問：我們離校車安全時代究竟還有多遠？幾年前，幼小的生命的代價只是換來了校車國家標準和管理條例的出臺，那么，就請在這次蓬萊車禍后，全面落地和實施校車標準和管理條例吧。

◆ 查處“山寨校車”治標更要治本

整治山寨校車，還需要各個職能部門齊抓共管、多措并舉，打出組合拳。如撤并村級小學雖說能降低管理成本，能優(yōu)化教育資源，但卻會給孩子造成很大的不便，因此不能簡簡單單一撤了之，應充分調查論證、廣泛征求民意，如果一些村級小學，村民強烈呼吁保留，應考慮暫緩撤并，方便孩子就近上學。同時，對于中心小學要加大投入力度，配備正規(guī)校車，并大力完善學校的各項配套設施，讓孩子能夠安全出行或是住校，這樣“山寨校車”自然會失去生存空間。在此基礎上，加大查處力度，如此治標又治本，孩子安全能更有保障。

保障校車安全，急需法律支援

 ◆ 全面落地和實施校車標準和管理條例

 當10余人傷亡的事故再次傳來，相信很多人都會發(fā)問：我們離校車安全時代究竟還有多遠？幾年前，幼小的生命的代價只是換來了校車國家標準和管理條例的出臺，那么，就請在這次蓬萊車禍后，全面落地和實施校車標準和管理條例吧。

 ◆ 給校車安全立法，嚴格執(zhí)行校車安全標準

雖然我國相繼出臺了《專用校車安全標準》和《校車安全管理條例》，但由于未立法強制執(zhí)行，許多農村地區(qū)的校車都用改裝的三輪車、摩托車代替，或者租用私人的“黑車”，存在諸多安全隱患。相形之下，西方發(fā)達國家不僅對校車標準有明文規(guī)定，而且通過立法得以嚴格執(zhí)行。據(jù)悉，美國最安全的交通工具便是校車，事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，百萬公里事故發(fā)生率校車僅為0.01，而同比火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96。因此，我國亟須校車安全立法，嚴格落實校車標準，并認真執(zhí)行相應配套措施。

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